自主品牌和合资品牌到底还有多少差距 凤凰汽车

发布日期:2018-02-07 16:05:01 更新时间: 2018-08-13 编辑: 毛毛
自主品牌和合资品牌到底还有多少差距?

国中自主品牌和合资品牌,到底还有多少差距?这是一个问题。

去年,我们很多次地听到自主品牌车企老总们自信满满地说:我们和合资品牌的距离只有品牌差距。

然后我们就做了个有点“贱”的对比选题:将丰田上一代RAV4拿来做标杆,一众自主品牌SUV在以它为基础做各个方向的比较,最后的结果让人瞠目结舌,这款7年前进入中国市场的RAV4依然没有被比下去。

我不知道自主品牌们的自信心从何而来,自主都十几年了,换做是个孩子,也该有大人高了,哭爹喊娘要扶持的心态有点太长不大了,更有甚者教育媒体应该公平对待。难为我们媒体人鼓励自主品牌十几年,“有进步”三个字写了十年也不过如此。

时间转眼又过了一年,说实话依然没有足够的动力来操作一个老生常谈的“有进步”话题,更没兴趣聊一通人事变动引领自主品牌格局、XX品牌一分三昭示品牌全新内涵,再或者也来一个“自主品牌路在何方”的主题论坛,大家欢聚一堂留下几篇标题党的文章,就给自主品牌拍了个板,什么的。

脱离产品力去聊自主品牌,纯属扯淡!

从消费者的端口来说,“便宜又大碗”的心态不丢人,奥巴马还逛Outlet呢,因此我们从自主品牌的消费者捕捉到了两条路:一是如果价格便宜1/3却能够达到合资车的水准,谁能满足我?二是如果我彻底就要一台便宜车,能不能给到?当然了,还有在看尽繁华以后想玩点不一样的。和调查数据一比对,重叠度还蛮高:自主品牌购买者无非几种心理:我就缺那三五万、我就像要台便宜车、我就想和人不一样。

正好,从工程上接近合资车的,吉利博瑞是今年大热门,我对它的评价是“比肩合资”;宝骏继续用560教对手们如何在廉价车市场切出一块大蛋糕,而这台神车也有很多技术创新之处,比如真正全平的后排腿部空间;另一个玩花样玩得最彻底的则是比亚迪唐,传说中都能跟法拉利比加速了……

我想,我们应该换一种心态来评价他们——抛开所有的“好和不好”,而用一种更多元化的价值观来看待。自我反思了一番,在过去的时间里我们用的是单一标准来评价汽车,这种经验来自欧美,汽车应该这样而不应该那样,我们在千百次欧美试车的过程里标定了大家的评价体系,因此用这根准绳来单一评判“好”与“坏”。

如果合资品牌都是好的,那么他们就都是坏的了,但与之相悖的是,一年几百万辆的自主品牌汽车,难道这些客户都是傻瓜?他们顽强而又旺盛的生命力证明了自己独特的存在,而很多人却想把他们拉回到那条线上去——不光是我们媒体,更有汽车企业的决策者们。

今年我和几个自主品牌走得比较近,危机感的背后更多的是不等不靠的主人翁心态,这和进口品牌职业经理人心态截然不同,我试到了几款2016年上市的新车,然后和工程师们聊了很多细节,感动我的是都有了对产品风格的一套理论,不盲从,有自信,我听吉利的工程师讲标定空调系统的故事,为了让车子在一面光照一面背阴的山崖公路上依然能够做到体感舒适,年轻的工程师偷偷加多了几个传感器,我在脑子里的画面突然就想到了当年奥迪工程师们下班偷偷开发奥迪100的场景,甚至有几分感人起来。

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说到合资自主品牌,想必不少人都听说过。如果从理论上我们来分析合资自主品牌,其有着合资品牌的技术支持再辅以自主品牌的资金和本土情结的先天优势,似乎完全是可以在市场上站住脚跟的。但是,现实告诉我们“以市场换技术不可取”,几个我们熟悉的合资自主品牌中,目前也只有五菱 宝骏过得还算风生水起。其他的基本上都算一盘烂棋,甚至有不少的合资自主品牌也已然是名存实亡了。


拿本田的两个在华合资自主品牌来说,“广本理念”曾经一度被人们当作合资自主的代表品牌。可是现在呢?基本上每个月的销量为三位数,已经走在了破产的边缘。“东本思铭”更加的不堪入目,甚至出现了连续月销量零的尴尬境地。再看看其他合资自主品牌,华晨宝马之诺、上汽大众天越、一汽-大众 开利等等,这些对于大多数的消费者听都没有听过,更谈不上市场表现了。那么究竟是为什么导致了合资自主品牌成了一盘烂棋?


双方重视不够是主因:

第一,使用平台落后陈旧。现在的合资自主品牌,活得好的没有几个。最主要的原因就是说双方厂家的重视不够,说白了,或许只是政策之下的“权宜之计”。本来理想中合资品牌 可以在技术上扶持自主品牌的发展。但是现在的状况基本上是使用外资品牌的老旧车型改造而来,完全是谈不上技术核心竞争力。这样一味的采用落后的生产指标,完全是在竞争力上没有办法在市场上立足。就像启辰D50、启辰R50 等车型一样,最终的命运难掩潦倒。换一个角度来说,合资自主品牌双方厂家都腾出一定的精力在上面,那现在的境况肯定不是这番模样的。


第二:产品投入甚微。厂家的不重视,当然也就造成了在产品投放上的稀缺。除了启辰 和宝骏在市场上产品投放速度稍快以外。其他品牌的产品投放基本上已经处在了停滞不前的状态。拿理念和思铭的衰落来说,就是因为,推出的节奏太慢了。之前有媒体报道过理念的第二辆车正在研发中,但是就现在来看,研发的滞后性都要赶上一款新车的研发时间的。所以说,产品上的投入微小也是合资自主品牌的一大困因。


市场策略迷惘是外因:

第三,策略迷茫。其实无论是对于合资品牌 还是自主品牌,都曾想着要做大做好合资自主。毕竟这样的一种“第三方”存在,在如今本土品牌上扬的时候,合资自主品牌完全是可以作为排头兵对其进行干扰。但是现在在摇篮中的合资自主品牌看到已有合资自主品牌的尴尬以及自己拿不出过多的精力投入到包括市场、宣传、平台等等方面的时候,已经在犹豫合资自主品牌该怎么搞了?比如一汽-大众 的新能源车型,在摇篮中五年多了,但是依旧在市场上看不到它的影子。


第四,市场态度消极。如今,仔细想想一些合资自主品牌,从产品的投放到后面的终端销售基本上完全是没有策略和计划可言。除了宝骏和启辰在各个方面保持着良好的规划和发展愿景。像其他合资自主品牌,在市场宣传、终端销售上都不及国内的不入流品牌。甚至迫不得已到,在某经销商处,思铭为了赢得销量,而去换标成本田去卖。虽然这样的做法很“可耻”,但是这更折射出,它们在市场上的无奈和消极。


说了这么多,如今的不少合资自主品牌,在市场上已经是走在了悬崖边上,迈一步很可能就会走向灭亡。出发点是好的,但是现实很骨感,在如今纷杂的汽车市场真的不知道那些合资自主品牌还能怎么满血复活?

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