关于加装奔驰、宝马、奥迪汽车热成像夜视辅助系统

发布日期:2018-02-04 09:05:02 更新时间: 2018-09-20 编辑: 小杜
关于加装奔驰、宝马、奥迪汽车热成像夜视辅助系统

目前来讲,奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等豪华高端车型都采用热成像用为汽车的夜视系统。因为具备以下优点:

汽车热成像夜视系统是 是上百万高端车 奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克……上面作为夜视系统。

热成像无论白天、黑夜都可视(图像白天和黑夜都为灰白图像)。

汽车热成像夜视系统所具备一些主要特征和优势如下:

1.穿透雾能力强,在大雾和沙尘天气具备强大的可视能力。

2.雨雪天气干扰性小,下雨天和下雪天可视距离远。

3.强光反射防眩目,对向远光灯及其它强光瞬间制盲,热成像不靠光线成像的原理决定了强光对其无任何干扰。

4.可视距离更远,比汽车灯光看得更远,约是车灯的1.5-2倍可视距离。

5.路边隐藏物更易发现,草丛、树木后面的人和动物无处躲藏,能及时发现图像较亮的部分确认为人和动物。(植物温度不及人和动物的温度高,温差值成像)


奥迪的夜视辅助系统

奥迪A8L的夜视辅助系统,除了可以让驾驶者看清近光灯照不到的黑暗中的交通标牌、弯道、车辆、障碍物等会造成危险的事物,正确判断出前方道路的情况,还可以通过远红外热成像摄像头捕捉到车辆前方24度内300米内以内的热源(包括人和动物),让驾驶者提前作出反应。

这个热成像摄像头装在全新奥迪车头的进气格栅内,扑捉前方信息非常直接。当热源(人或者动物)出现在捕捉范围内时,系统会将拍摄到的热信号送交电脑处理,处理后的图像就会在仪表盘的显示器中显示出来,当行人有横穿车辆前方的意图时,系统会迅速做出判断并以红色突出显示,同时发出声音警告。

宝马夜视辅助系统

宝马夜视系统(BMW Night Vision)是宝马“ConnectedDrive”中的一项驾驶员辅助系统,自2005年以来该系统已经发展了三代,在新7系上装备的正是第三代的宝马夜视系统 。这套夜视系统具备行人识别的功能,夜视系统能够自动识别行人并在仪表盘、HUD抬头显示中发出警示。

这套系统更先进的地方在于搭载了“动态光点(BMW Dynamic Light Spot)”的灯光技术,能够以单独的高亮度光束照亮行人,使驾驶者更容易注意到行人,减少夜间车辆与行人发生碰撞的危险。位于雾灯位置的LED灯组在未激活“动态光点”照明时,亮度与远近光一致,用来辅助车辆大灯的照明效果。从2013年夏季开始,第三代的宝马夜视系统 即将加入新的功能:动物识别功能,夜视系统不仅能够识别出前方探测范围内的行人,还能够辨识出前方的动物。

奔驰夜视辅助系统

增强型夜视辅助系统使用了红外线技术,在大灯无法清晰照射的情况下扩大驾驶者的视野范围:当大灯以肉眼不可见的无眩光红外线照射路面时,安装于挡风玻璃内测的摄像头能够精确捕捉红外光线,记录车前方路况,并将图像传至仪表板显示器。下图的灰度图像清晰的显示了车前方的景象,使驾驶者提前看清路上的行人、骑自行车者或各种障碍,从而及时进行有效规避。增强型的夜视辅助系统增加了特殊的行人探测功能:一旦系统探测到车辆前面的行人,即会在车载显示器上出现明显提示,令驾驶员在黑夜中亦能轻松发现和避让路人,显著降低黑暗中行车事故发生的风险。

深圳智泰联创科技有限公司供应全新汽车红外热成像夜视辅助系统,与奔驰、宝马、奥迪高端车高配车上面的夜视系统是同种夜视系统,都属于热成像。

黑夜传说 宝马/奔驰/奥迪夜视系统对比

黑夜给了我黑色的眼睛,夜视系统能给我更好的夜间驾驶技术吗?另外,那个两条腿的鹿又是什么玩意儿?  


有一个家伙,我们都认识的,说他曾开着他的宝马 7 系去上班,整整48英里都没抬头看过路。在继续讲故事之前,我要停下来指出的一点是:上述行为是极 其愚蠢的脑残行为,千万别模仿。他提到的宝马7系装备了一套夜视系统,可以通过采集肉眼不可见的红外光线来看清前方道路,图像则以黑白画面显示在导航屏 上,因此原理上就是一套热成像仪。有温度的物体(车辆尾气、人、野猪)周身笼罩在犹如圣光般的白色光晕里,像是早期文艺复兴时期的绘画作品,而冷的物体 (天空、冬季路面、死透了的野猪)则显示为黑色。

跟它的德国竞争者不一样,宝马 居然允许驾驶者白天也能用这套系统,因为这种无法理解的设定,才有了开头提到过的那段事迹。当你用这个系统时,看到的 图像可能是这样的:一条漆黑的道路一直延伸到天边,两边是树叶镶成的斑驳的墙,没有细节和材质,整个世界就像是最原始的赛车游戏画面,简单而抽象。滑行在 这片暗黑世界中的是光怪陆离的白色方块和光点,热量在其身后拖出一道道白色的幻影。摄像头的透视功能让这些鬼魂般的物体仿佛镌刻在黑色天空下。你还可以惊 奇地发现白色尾气从汽车排气管喷出,这当然不是烟雾,这是肉眼不可见的气体,因散发高温而被摄像头捕捉到,随后渐渐降温而弥散在大气中。在夜视系统 中,就 算一个普通南瓜看起来也会像是万圣节的南瓜灯。

我们没兴趣复制这项壮举。并且,每家提供夜视系统的厂商(奥迪、宝马、雷克萨斯、奔驰)都警告车主不要仅依靠夜视系统 驾驶,而且这种驾驶风格在相当程度上甚至是违法的。

不过我们还是被这个故事迷住了。不考虑那个48英里的“壮举”,重要的是,这套系统可以把司机调教成夜间生物吗?要找出答案,我们需要借助科学的手段。

我们需要一个完全受控的场地,让每个系统都通过一系列夸张诡异的场景测试。我们需要一些没脑子但有样子的实验体。我们需要一卷巨大的牛皮纸。另外,我们还要借用密歇根州唯一的一只遥控火鸡。

夜视系统的发展历史很短。它的历史从2000年款凯迪拉克 DeVille开始,当时需要花2000美元选配的夜视系统能将绿色的模糊画面投射到挡风 玻璃上。夜视系统的风靡一定程度上要感谢海湾战争,我们怎能忘了那些晃动着光点的绿色画面。而凯迪拉克的夜视系统 就是由国防供应商以及爱国者导弹的制造商 雷神公司提供的。顺便说一句,这家公司还发明了微波炉。当时这套系统据说可以让司机在黑夜中看得更远。在通用汽车推出悍马H2之前,DeVille在市场 上没有竞争对手。

而奔驰和宝马 ,德国豪华车市场的双子星,在2005年分别都推出了夜视系统。奥迪直到2010年才赶上。雷克萨斯则在2013款GS车型中才提供夜视系统,但是我们没法搞到一台GS来参加本次的测试。

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