十二试炼 2017环塔拉力赛

发布日期:2018-07-22 08:05:01 更新时间: 2018-08-16 编辑: 妍妍
2017环塔拉力赛——坚持到最后的都是硬汉、勇士

文图/闫晓苹 在河之北

2017.6.22 星期四 新疆哈密,气温37°

2017中国环塔(国际)拉力赛,连续两周10个赛段的残酷比赛,全程3000km赛段残酷争夺,22日在哈密37°的高温下圆满收官。北汽越野世家车队车手克里斯蒂安/让·皮埃尔驾驶的116号北京(BJ)40L赛车,夺得总冠军,速派车队自行制造的赛车取得了竞争最激烈的俱乐部杯T1组17名成绩。

十二试炼,环塔拉力赛的前戏让我惊喜!

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听起来就不简单的拉力赛,亲自试试怎么样呢?

文/管小禹

此次对江西五十铃旗下mu-X和D-MAX的试驾,是以正在进行的环塔作为背景。所以在说车之前,有必要先普及一下这项赛事。

听起来就不简单的拉力赛,亲自试试怎么样呢?

“环塔”,全称环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛,是亚洲第一、国内最大的汽车、摩托车、卡车同场竞技的权威品牌越野国际赛事,比赛区域包含了塔克拉玛干沙漠、罗布泊、古尔班通古特沙漠、库姆塔格沙漠等地区,素有“东方达喀尔”之称。随着环塔赛事影响力的扩大,吸引了越来越多的车队和拉力达人参赛。除此以外,众多厂商以量产组的身份参赛也同样值得我们关注。这其中就包括我们此次试驾的主角——江西五十铃mu-X和D-MAX,截至目前,江西五十铃车队已经包揽了环塔前四个赛段的T2量产组冠军。

听起来就不简单的拉力赛,亲自试试怎么样呢?

能够以量产车的身份,取得如此成绩,江西五十铃的mu-X和D-MAX这两款产品到底有何过人之处?其实,在此次环塔正式开赛之前,江西五十铃就通过一次具有针对性的试驾,向我们证明了这两款量产车型的实力。

我习惯把参加过的试驾活动简单分类,一类是常规试驾,从A点到B点,再返回,途径城市道路、高速、偶尔有点乡间小路,当然遇上有“标签”的车型,活动方也会安排点针对性的试驾,比如Jeep总会走一段越野路段,玛莎拉蒂必定经过一段山路或者直接下赛道。这是最常遇到的,我将其归为短途试驾;另外一类是与之相反的长途试驾,因为其路程长、时间长的特点,必然会涵盖更丰富的路况,更为重要的是,与车相处的时间长了,更能感受到它的秉性、好坏,尤其是将试驾路线放在一些条件较为恶劣的环境中,比如此次江西五十铃的新疆试驾。因为此行大多数时间是与mu-X相处,所以我会将这篇文章的重点放在mu-X上。

听起来就不简单的拉力赛,亲自试试怎么样呢?

从乌鲁木齐出发,途径奎屯河大峡谷至克拉玛依北部,折回魔鬼城,最后到达终点塔城,全程1200多公里的试驾路程,仅有三分之一左右的路程是行驶在铺装路面上,再加上魔鬼城附近的雅丹地貌,丰富的路况足够我们全方位感受mu-X。

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优缺点都非常明显,是这六天时间里mu-X带给我最直观的感受。既然是五十铃,就不得不提它的发动机,柴油发动机是五十铃这个百年车企最为人称道的地方了,这也是mu-X的杀手锏。为了应对新出台的排量政策,江西五十铃推出了国五版的mu-X,也就是此次试驾的主角。这台代号为4JJ1的3.0T柴油发动机有一个极其漂亮的账面数据,430N·m的峰值扭矩,在3600rpm时,能爆发出最大功率130kW,传动系统与之匹配的是一台6MT变速箱,这套动力系统的实际表现如何呢?

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离开乌鲁木齐的时候,我们走了一段城市道路和高速路,因为柴油发动机的发力特性以及充足的扭矩,让mu-X在低转速的情况下就能够获得足够的动力输出,城市道路行驶时动力输出处于一个较为轻松的状态。但越野导向带来的高重心、转向虚位等“副作用”让mu-X在进行一些诸如紧急并线之类动作的时候略显狼狈。柴油发动机的抖动及噪音也会传入车内,其中挡把的抖动尤其明显。为了在保证越野性能的同时兼顾一定的舒适性,mu-X的悬架系统采用了前双叉臂+后五连杆整体桥的结构,能够过滤掉一些不必要的颠簸,对舒适性的提升明显。不过,在试驾过程中,这台6速手动变速箱的表现有点美中不足,2挡和4挡的位置较为模糊,刚上手容易挂错,需要适应一段时间。

听起来就不简单的拉力赛,亲自试试怎么样呢?

当我们离开铺装路面,转向越野路段的时候,转向虚位这些所谓的缺点转眼就会成为让你爱不释手的设定,你无须再通过方向跟路面的坑洼较劲,只需把控好大方向即可。一台有大梁的硬派越野车,总是能够让你在面对恶劣路况的时候有更多的信心,四横两纵的结构让mu-X拥有一副强度很高的车架,会给行车安全提供更多的保障。mu-X搭载的这套四驱系统,提供两驱、高速四驱以及低速四驱三种模式可选,进入戈壁路段以后,我们就切换到了高速四驱模式,然后交叉轴、炮弹坑就这么一路趟过去。至于怎么评价mu-X的脱困能力,反正这一路走过戈壁、山路、泥泞地,用于脱困的低速四驱模式并没有“出场”的机会……

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虽然定位为硬派越野,但mu-X并非“不顾形象”,反而拥有一个不错的外观设计,粗壮的横向镀铬饰条加上尺寸不小的大灯组以及粗壮的轮眉,越野车稳重、霸道的特点非常明显,可以说在硬派SUV的区间内观感不差。反观内饰的设计,mu-X的表现有点不像一台售价在20多万的车型,不过这也情有可原,能够具备这样的越野能力,造车的成本花在哪里可想而知。

听起来就不简单的拉力赛,亲自试试怎么样呢?

环塔也好,高强度、全方位的试驾也罢,对于我们普通消费者而言,我们仅需着眼于产品本身。江西五十铃通过这两大事件向我们展示的mu-X,是一款极具性格的产品,毫无疑问它拥有不错的产品力,但也不可避免的存在缺点。如果以我们对SUV的标准去审视它无疑是不合格的,但野外才是它的主场,只有来到这里,才会发现它的美。所以,对于越野玩家、或者需要长时间在非铺装路面用车的消费者而言,mu-X可以称得上是一台好车。

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(文章来源:排气管_AK)

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