轮胎胎压多少算合适 这些知识你知道吗

发布日期:2018-03-19 10:05:01 更新时间: 2018-09-19 编辑: 阿珂
这些知识你知道吗 汽车胎压多少合适_咸阳宝源宝马新闻资讯_太平洋汽车网

车主疑惑:新买了车,去洗车的时候让工人帮忙看看胎压,说四个轮子都是2.8,太高了,都给放到2.5。洗车场的人都把胎压设为2.5,但又听说4S店都把胎压设到3.0,到底哪种胎压更适合呢?


1、日常市区内行驶,按原厂提示标签来。原厂提示标签通常位于驾驶席一侧的B住,或者车门后缘边框上,也有些位于油箱盖上。有些车的原厂胎压标签会区分开满载和空载工况,如果你一个人开车时间多,就按空载的来;满载亦然。

2、胎压在原厂标定值的一定浮动范围内(通常10%)是安全的。对目前的民用小车轮胎,可以接受的安全胎压范围总体上是2.0-2.8bar之间。

3、从安全角度说,胎压宁高莫低。因为胎压低比胎压高更容易引发爆胎。当胎压不足时,轮胎滚动时变形量增大,轮胎结构快速疲劳,导致爆胎。胎压过高也能引发爆胎,那是高温气体膨胀使得气压超出轮胎的承受能力,但一般民用胎能承受的气压都可达到3.5-4.2bar,所以比标定高出0.5bar,肯定比低了0.5bar要安全些。

4、基于上一条,跑高速的安全做法是把轮胎气压略微打高,因为气压高了,轮胎滚动变形小,更不容易产生热量和结构性损耗。长时间跑高速是指单日跑几百公里的高速,如果偶尔跑一段高速,也不必专门去加胎气。打高的值大约10%即可,例如原厂要求2.2bar,你可以打到2.4bar。

5、总体规律是,胎压偏高有助于高速安全,也会更省油,但会增加轮胎的磨损速度,而且震动传递会增多。胎压偏低,不利于高速行驶的安全性,但可以改善滤震舒适度,同时会更费油。

6、基于上一点,如果你觉得车子底盘滤震很差,而你大部分时候是轻载、低速行驶(例如一个人上下班代步),可以适当将胎压降低(比标准值低0.2-0.3bar),这样行车品质会有改善,例如过减速带会更舒服柔和。

7、有些人想到胎气会热胀冷缩,所以天冷时打高一点,天热时打低一点。实际上无此必要,因为轮胎滚动起来时,胎内空气就会迅速升温,影响程度远大于外界的气温。所以不用管季节,按原厂标定值来就好,除非你要激烈驾驶,见下一条。

8、激烈驾驶,特指山路、赛道的连续极限过弯方式,胎压升温的幅度是很惊人的,所以激烈驾驶前要放胎气。例如我们的赛车,出发时冷胎气压仅有1.7bar,开三圈回来胎压可能就升到了2.7bar。具体放到多少合适,视乎驾驶强度和车、赛道特性而定,通常要临场摸索测试。

9、还有一种特殊路况也要大幅度放低胎压:沙漠或泥泞。因为降低胎压可以增大轮胎接地面积,降低压强,减小陷车机会。越野的时候胎压往往会放到只有正常值的一半。具体多少,也得视经验而定。

10、测量胎压要看单位,常见的有Bar(坊间称“公斤”)、kpa、PSI这三种。前两种是公制单位,就差两位小数点(2.5bar=250kPa);PSI是英制单位,1bar=14.5PSI。搞不清的话,记住国内通行俗话“多少公斤”就好。

11、测胎压一定要注意当时的温度。原厂标签上标的都是冷车胎压。如果你在热车状态下调胎气,肯定是不准的。例如开了半小时的车,停下来测胎压是2.5bar,你以为胎压偏高,实际上等冷车后再测,胎压可能只有2.2bar。所以,最佳的测胎压时间是每次开车前。

12、胎压报警是个好功能,这功能在某个轮胎的胎压低于其它轮胎一个幅度(通常是20%)时,就会提示报警。比胎压报警更好的功能是胎压实时监测,可以将各个轮胎的胎压显示在仪表上。这样就可以时刻了解胎压状况,及时得知是否需要调整胎压。

13、最后说说YYP个人的经验。其实胎压是个经验值,按原厂的来当然最稳妥,但根据路况、气候、使用方式等进行一些不同的胎压调整方案,会让你更了解自己的车。比如当你感觉车子滤震变好了,往往很可能是胎气不足了。又或者你某一次特意把胎气打高点,可能会惊喜地发现油耗变低了。

14、最后一条经验是:测气压可以靠自己,花几十块钱买个便携式胎压计,即可随时自测。胎压高了可以自己放,戳充气口中间的小弹簧即可;胎压不足要打气,可以买便携式打气泵,但那个比较费事,最简单方法是趁洗车的时候顺便加个气,肯定不用钱。

【长文】轮胎胎压多少算合适?_车家号_汽车之家

据统计,高速公路上发生的交通事故有70%是由爆胎引起的,而每年有75%的轮胎故障与胎压有关,比如轮胎渗漏和充气不足等。因此胎压是影响轮胎工作、整车安全的一个重要因素。为此,满怀科普精神的疆哥觉得,有必要给大家讲讲胎压的那些事。

疆哥去过不少轮胎店,里面的师傅都喜欢将胎压用“斤”计量,虽然疆哥认为轮胎师傅们其实也知道这有失偏颇,但这的确会对一些理科基础比较差的消费者们造成误导。

胎压的定义主要是:轮胎内部气体的压强,单位是帕斯卡,简称帕,单位符号为Pa。而在胎压计量和打气设备中,常用Bar(巴)和英制psi两个单位,国内大部分使用Bar作单位,少部分使用kg/c㎡作单位,1Bar=100kPa=14.5psi=1.02kg/c㎡,其中“kg/c㎡”是在国内被简称为“公斤”的压强单位,其并不等于常见胎压单位Bar,而大家都知道一公斤等于两斤,所以轮胎师傅用“斤”来计量胎压是不准确的。

疆哥知道,国内的汽车用户大都有着不看用户手册的习惯,当中部分人想知道自己车胎压打多少的时候,首先想到的竟是到论坛发帖问,对此疆哥只能感慨网络发达,但其实想知道胎压打多少,压根不用这般折腾!

只要是“研发”出来的车,厂家都会制定好一个轮胎标准气压。这个标准胎压是指车辆在冷车情况下的最佳胎压值,它是厂家在研发过程中,根据轮胎选型、车轮的静载荷、多个工况的整车仿真与测试以及平衡了各方面车辆性能后得出的。并且厂家会毫不吝啬地通过各种方法把这个标准胎压告知用户,所以你可以在以下这以下这两个地方找到“胎压打多少”的答案:

驾驶室或副驾驶门框附近、左侧仪表台附近、油箱盖背面这三个地方至少有一个地方有写着车辆轮胎标准气压的标签。要注意部分车型的前后轮胎标注胎压是不一样的,并且部分车型会给出不同载荷情况下的标准胎压。

胎压是影响轮胎的重要因素,胎压比标准胎压高或低都会给车辆性能带来明显影响,甚至造成危害。

1、轮胎异常磨损——两侧磨损比中间严重,轮胎寿命减少。

4、刚度降低变形量大,高速行驶驻波效应更明显,影响高速稳定性,严重则引发爆胎。

5、行驶时轮胎快速升温,加速轮胎橡胶老化帘线疲劳,温度变化导致胎压不稳定。温度升高轮胎刚度强度进一步下降,加大高速爆胎风险。

6、受到冲击时变形量过大,无法保护轮辋,严重则导致爆胎或轮圈变形。

7、侧偏刚度是衡量轮胎侧向(弯道)性能的重要参数,胎压过低,侧偏刚度下降,轮胎最大侧偏力下降,操控稳定性下降。

8、适当降低胎压,轮胎缓冲吸能效果更好,中低速行车舒适性更佳。

9、适当降低胎压可小幅提升轮胎附着力,最大切向力提升,有利于驱动轮传递动力与起步加速。

某轮胎大侧偏角(极限)状态下侧偏刚度与胎压(Bar)的关系

1、异常磨损——中间比两侧磨损严重,减少轮胎寿命。

2、刚度上升,缓冲吸能变差,悬架负担变重,“路感”变强,车身振动更多。

3、附着力降低,最大切向力减小,驱动轮传递动力效果变差、制动时更早抱死或ABS更早介入,增加制动距离,影响安全性。

4、接地面与胎面变形小,尖锐物体更容易扎入胎内,耐扎性降低。

5、帘线过度伸张或变形,面对大冲击时容易产生内裂,严重则导致爆胎。

7、胎压过高,由曲线图可知,极限下侧偏刚度在峰值之后开始下降,操控稳定性下降。

虽说每辆车都有标准胎压在先,而且胎压比标准高或低都会产生许多影响,但胎压的实际调整还是有一定灵活性的,并且当中有不少注意事项:

1、轮胎标准气压是指冷车状态下的标准胎压,而冷车状态一般是指车辆在阴凉处停放6小时以上或者出车后行驶少于1公里的状态,为了能在冷车状态准确地调节胎压,对于没有配备数显式胎压监测的车,疆哥推荐车主可备好一个胎压计和高压气泵,这两样东西成本并不高,但可方便做到随时检查和调整胎压。

2、在重载或满载情况下,冷车胎压应控制在比标准胎压高0.1—0.2Bar,部分车型有标记满不同载荷下的胎压推荐值,短途高速行驶也应调节胎压高于标准0.1—0.2Bar。

3、长期中低速行驶,可适当调节胎压低于标准0.2Bar,增加行车舒适性,但相应燃油经济性会变差,相反,可以为了省油适当调节胎压高于标准0.2Bar以小幅度地节省燃油。

4、长途高速行驶经过温差大的地区应在服务区检查好轮胎气压,气温变低应适当调高0.1—0.2Bar,反之气温变高应适当调低0.1—0.2Bar。

5、参加赛道日若使用高性能轮胎,这些轮胎的耐高温性以及高温下的抓地性能较好,非雨天的情况下可适当调低胎压0.2Bar左右,让轮胎更快上升到最佳工作温度。对于非高性能轮胎,则没必要对作此调整。而在大雨情况下胎压需适当调高,而小雨情况下胎压则适当调低。

胎压虽然对轮胎性能乃至车辆性能有着较显著影响,日常行车把胎压控制在标准胎压附近范围内是车主应有的安全意识。但请切记胎压的调整并不能替代不同性能取向的轮胎,也不能用于弥补非正常的四轮定位,适当地调整胎压只为了更安全和保证轮胎寿命。希望看完这篇文章,大家以后至少可以不用再去问别人:胎压该打多少了?

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