丰田混合动力车国产落地 日本经济新闻中文版

发布日期:2018-03-09 16:05:01 更新时间: 2018-09-19 编辑: 妍妍
NIKKEI——日本经济新闻中文版

丰田汽车将和中国一汽和广州汽车共同开发混合动力车(HV)。之前的合作仅限于从日本出口核心部件,然后在中国当地组装。今后将在当地推进核心零部件和控制技术的开发和生产,对中国的混合动力车“国产化”提供合作。丰田也希望在起步较晚的全球最大汽车市场通过其擅长的技术实现反攻。丰田在中国有2家合资企业,分别是与一汽的“一汽丰田”以及与广汽的“广汽丰田”。丰田 将和两家公司的研发部门联手,共同开发将汽油发动机和马达组合起来以提高燃效的混合动力技术。将采用符合当地路况和中国消费者喜好的控制技术,打造中国专用的混合动力车。将在2家合资公司的工厂进行生产,计划2015年投放市场。

此前丰田 由于担心混合动力技术外流中国,一直从日本出口蓄电池和马达等核心部件,然后在当地的合资企业进行组装。因此,“普锐斯”的售价达20万元,相当于中国市场上汽油普及车均价的2倍,成为在华销售低迷的主要原因。

此次加强合作除了公开混合动力的核心技术控制技术外,还将与当地的民营电池厂商共同开发和生产蓄电池。将以上海市郊外最近开设的研发中心为主要基地,加深与合资厂商的技术交流,同时将采购廉价零部件以降低混合动力车售价。

为解决日益严峻的大气污染和能源问题,中国政府于今年5月20日出台了新的燃耗规定,对电动汽车(EV)和可在家里充电的插电式混合动力车(PHV)提供购车补贴,同时提出争取2020年之前普及至500万辆。

但是,由于中国的充电设施不完善,2012年电动汽车、插电式混合动力车的销量分别仅为1万辆和1500辆。在环保车领域也未能培育出有竞争力的本地企业。

丰田将通过向环保车普及速度缓慢、环保技术开发滞后的中国宣传其先进技术以推进本地化进程。此前核心部件的开发仅限于丰田 内部,今后将改变方针,正式开拓全球最大的汽车市场。

丰田 已开始向富士重工业和马自达等日本国内汽车厂商提供混合动力技术。计划通过扩大与其他厂商的合作来量产混合动力系统,从而降低价格。将通过与面临环保技术开发难题的中国厂商开展合作来进一步推进混合动力的低成本化。

丰田

有望在今年实现全球销量1000万辆,但

丰田

在最大汽车市场中国明显发展缓慢。今后将通过“开放”具有优势的混合动力技术,以争取希望在当地发展环境技术的中国方面的支持,今后能否以此挽回劣势将是关注焦点。

丰田11月14日在江苏省常熟举行了研发中心的落成典礼。将在混合动力车领域与丰田加强合作的中国一汽和广州汽车相关人士、当地政府相关人士等出席。负责技术的丰田副社长加藤光久表示,“希望提供满足中国消费者需求的汽车”。

在全球汽车厂商中,丰田 有望在销量方面率先突破每年1000万辆,但丰田在中国市场的份额仅为6%左右。尤其是在全球已累计销售500万辆的混合动力车领域,由于担心电池和控制技术等关键技术外流,丰田对在中国进行开发持消极态度。

另一方面,中国政府则将电动汽车和插电式混合动力车定位为环保车的发展方向,大张旗鼓地实施了最多提供6万元购车补贴以及培育当地厂商等举措。由于并未向混合动力车提供补贴,丰田 难免陷入苦战,但电动汽车和插电式混合动力车的销售也未像中国政府预测的那样增长,未能培育出具有世界竞争力的当地厂商。

丰田混合动力车国产落地,买还是不买

随着雷凌双擎入围广州节能车摇号目录的信息公布,在广州车展开幕前,混合动力再次在车市刮起一股旋风。

事实上,10月底,丰田两款全新国产混合动力车——搭载了国产混合动力总成的卡罗拉双擎和雷凌双擎,双双以13.98万元的起售价上市,超低售价一举打破混动车高高在上的价格瓶颈,在车市引发了一场“双擎风暴”。据了解,上市不到一个月,两款双擎车的市场反馈已经远超预期。

但是,虽然丰田“双擎”迅速上了各大头条,而且一上就是一周,然而对于很多消费者来讲依旧有着些许顾虑。广州车展可以说是两款双擎车上市后迎来的首个“大考”,他们能否给出令人满意的答案呢?混合动力车到底值不值得买、到底能不能买?

顾虑一:担心丰田混动车性价比不高,花同样的钱不如买更高级别的普通车。

从一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎公布的价格信息看,两款混动车13.98万元的起售价及相应配置的价格,不仅与其相对应的汽油版本车型售价基本一致,而且从市场横向对比看也有着非常大的价格优势。

有业界人士将这两款丰田混动车与当前国内在销的各类新能源车型进行了综合对比,发现丰田这两款车在没有任何补贴的情况下,仍然有着突出的价格竞争力。甚至有媒体同行大胆预测“这两款混动车很有可能会成为街车”。

而丰田之所以能够降低混动车的价格门槛,得益于其混动国产化的实现。在此之前,无论是普锐斯还是凯美瑞混动版,其混合动力总成和关键零部件都得从日本进口,成本自然居高不下。而如今,丰田通过建立中国研发中心,在保证世界级品质和性能的前提下,实现了混合动力总成等核心零部件的国产,建立起本土化的供应商体系,极大的降低了混动车的总体成本。这也充分表现出丰田在中国市场普及混合动力的决心和诚意。

当然,厂商这些努力,最终受益的是广大消费者,同样的预算,可以买更省油、更环保、更时尚的环保车,何乐而不为呢?

顾虑二:担心丰田混动车的充电、电池寿命、安全、用车习惯等问题。

这是一直以来是消费者对混动车的最大误区,随着丰田国产混动车的正式上市,讨论它的人越来越多,相信很多消费者如今已经被 “科普”了。

对于纯电动车普及过程中遇到的续航能力差、充电桩少、充电时间长等问题,丰田混动车完全不存在,它不需要任何外部充电方式,不受限于充电网络等基础设施建设,它不但能在驾驶中自动为电机充电,还可以在你踩刹车时以“动力回收”的方式充电。所以,混动车是不用充电的,而且电池寿命更是可以和整车寿命划等号。

自1997年起,全球已累计销售超过800万辆丰田混动车没有一例漏电及触电事故。加拿大有一名出租车司机,他驾驶的丰田普锐斯,在8年里行驶里程超过了150万公里,而电池性能依然出色。日本有一位叫横田纪一郎的记者曾驾驶一辆丰田普锐斯,花了12年时间横跨了五大洲,中途没有出现过任何故障。

从这些极端的例子里,足以看到丰田混动车的可靠性。另外,混动车不会改变你的驾驶习惯,汽油车怎么开,混动车依旧怎么开,也许这才是科技进步的真正魅力。

顾虑三:担心丰田混动车是不是真省油,是不是在夸大其词

卡罗拉双擎和雷凌双擎的油耗仅有4.2L/100Km,这个数字,不仅创造了丰田所有在华销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录,而且也是目前所有同排量车型都难以企及的数字。对于消费者而言,看看这个数字能给精打细算过日子的你带来什么吧?

国产双擎4.2L/100Km的油耗,对比丰田自家同级别汽油版车型,百公里大约省油3L。以目前93号汽油5.92元/升的单价来算,百公里就节省了3升×5.92升/元=17.7元的油费,按照一般家用车使用6年、每年行驶2万公里来计算,6年下来行驶的总里程数为12万公里。6年的差额就是(120000/100)×17.7=21312元。对于养家糊口的工薪一族来讲,能省点还是省点。

尤其是对于生活在京上广这类“堵城”的消费者来说,丰田混动车加满一箱油跑900km甚至1000km好像很轻松不是么。这就意味着一个月进加油站的次数能减少一半,又可以节省多少时间和心情呢?

顾虑四,担心混合动力是新技术不靠谱,更担心国产化后品质不靠谱

尽管仍然有些人刚知道混动技术,但事实上,混动早已不是一个新技术。

从1997年正式推出全球第一款量产混合动力车普锐斯算起,丰田混动车已走过了18个年头。截止到2015年7月,丰田混动车在全球90多个国家累计销量已经突破800万辆,技术成熟度和市场接受度早已不是问题。

早在2010年,丰田在常熟成立了中国研发中心,并逐步建立起了相应的零部件配套工厂,全面推动混合动力的国产化。为了确保国产混动车的品质,丰田与一汽丰田、广汽丰田以及中国供应商一起,采用与日本同样严格甚至更高的标准,对产品及生产过程进行严格的测试和管理。

换个角度来看,混合动力可以说是丰田看家的核心技术,任何品质上的闪失都有可能让其之前积累的全球口碑付之一炬。所以,对于全球最大的中国车市,丰田敢于大声喊出,国产双擎有着低于“日本制造”的价格和高于“日本制造”的品质。

说到这,如果真的对丰田双擎车感兴趣,不妨亲自去试驾下,听听那些混动车主们的现身说法,一切顾虑也就豁然开朗了。

一款汽车,让你“提前享受未来环保生活”而又“引领潮流”,让你的生活理念和出行方式发生美好的改变,而这又丝毫不改变你的用车习惯。其实,已经能说明这款车“能不能买”、“值不值得买”的问题了。

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