涡轮增压发动机 涡轮增压省油么

发布日期:2018-02-10 10:05:01 更新时间: 2018-02-16 编辑: 小杜
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市面上涡轮增压车型越来越多,消费者对这类车型的接受度也越来越高。浙江宝通4S店的销售总监孙自强说,现在他们店里涡轮增压车型和自然吸气车型的销量比已经达到了7∶3。我从宝马、奥迪、奔驰等经销商那里了解到,增压发动机车型也非常受欢迎。

那么,买了涡轮增压车型,在使用上和普通的自然吸气车型会有差别吗?我在网上搜索了一下,教大家如何使用的文章一大堆,比如起步前要怠速热车,高速行驶后不能马上熄火,要加高标号汽油等。这些说法有道理吗?我采访了奔驰、宝马、大众、东风标致的相关技术人员,来听听他们的说法。


冬天起步前要热车

理由:机油温度低,无法提供润滑。

纠正:技术上已经解决这个问题。怠速热车不仅增加尾气排放,对涡轮保养也没好处。

冬天需要热车吗?

误区一:“涡轮增压器是通过机油进行冷却的,冷车启动时,机油温度不够,无法润滑。对比传统的发动机,涡轮增压车怠速热车的意义更大。尤其是冬季,早晨温度低,热车时间也应延长。”

对于网上的这一说法,我采访的几位技术专家无一例外地表示了否定。

“大众的车启动后可以立即行驶,完全没必要热车。”一汽-大众高级工程师洪治平说。

“以前的涡轮技术不够好,的确需要先润滑发动机,但现在,已经解决了这个问题,至少就宝马车型来说,你完全可以着车就走。”BMW产品及驾驶培训师邹小陇说。

“车主在驾驶涡轮增压车型时,可以和自然吸气车型一样对待,都不需要热车。怠速热车只会增加废气排放,对涡轮保养并没有好处。”奔驰东星行技术经理冯卫兵说。


高速行驶后不能马上熄火

理由:停车后马上关闭发动机不利于降温。

纠正:现在采用电子水泵,熄火后仍然可以给涡轮降温。

停车后能马上熄火吗?

误区二:“车辆经过高负荷运转或者跑完长途之后,不要马上熄火,需怠速3到5分钟,等到机油全部冷却后再关闭发动机。”

这一广为流传的说法同样遭到了否认。BMW产品及驾驶培训师邹小陇说,早期的涡轮增压发动机 采用机械水泵来降温,一熄火,机械水泵就不工作了,所以要求车主停车后等待几分钟再关闭发动机,以便让涡轮温度降下来。但现在,像宝马的车,都是采用电子水泵,熄火后可以继续使用电瓶里的电来给涡轮降温。“有的厂家可能还在使用机械水泵,但随着技术的进步,一般在路上开,涡轮温度不会达到这么高,也不需要延迟熄火。除非你是长时间跑高速,可能要小心一点。”


一定要加97号汽油

理由:涡轮增压发动机 很娇贵,要用高标号汽油。

纠正:加什么汽油,根据发动机气缸压缩比来定,与涡轮无关。大部分涡轮增压车型都用93号汽油。

一定要加97号汽油吗?

误区三:“涡轮增压发动机 比较娇贵,一定要用高标号的汽油,否则会损伤发动机。”

对于这种说法,其实翻查一下车辆手册就知道了,厂家对这款车应该加什么汽油一般都有明确说明。

一汽-大众高级工程师洪治平说,速腾、宝来、高尔夫、迈腾、CC等涡轮增压车型,和自然吸气车型一样,都建议使用93号汽油,这是厂家的说明书里明确规定的,车主完全不需要自行升级到高标号汽油。

标致雪铁龙集团新推的1.6THP涡轮增压发动机 ,厂家同样建议使用93号汽油。

BMW产品及驾驶培训师邹小陇说,加什么样的汽油,是根据发动机的压缩比来决定的,压缩比越高,使用高标号汽油更好,和是否采用涡轮增压没有关系。


在市区里不起作用

理由:市区拥堵速度上不去,涡轮打不开。

纠正:绝大部分涡轮增压车型在2000转内(很多甚至1500转内)就能达到峰值扭矩,而市区开车通常在2000转以上。

在拥堵的市区无用武之地?

误区四:“涡轮增压发动机跑高速是很好的,但在市区里开,速度上不去,涡轮就是个摆设。”

对于这种说法,东风标致首席讲师穆军表示,关键要看涡轮会在多少转速时发挥作用。如果涡轮需要在较高转速时才能介入工作,确实会出现低速行驶派不上用场,动力迟滞等现象。我查了一下各个品牌代表车型的涡轮发动机,看看它们的最大扭矩都是在什么转速范围内可以达到——奥迪A6L 2.0T发动机在1500-3900转的范围内可以输出峰值扭矩;新速腾1.4T发动机可以在1750-3500转的范围内输出峰值扭矩;宝马5系的2.0T发动机,根据调校的不同,最低可以在1250-4500转时输出峰值扭矩;东风标致3008和东风雪铁龙C4L搭载的1.6T发动机,可以在1400-4000转的范围内输出峰值扭矩;日产的一款进口跑车GT-R采用的涡轮增压发动机,则要在3200-6000转的范围内才能输出峰值扭矩。

穆军说,从平顺性来讲,涡轮增压发动机确实比不过自然吸气发动机,但是随着技术的进步,涡轮增压发动机 已经能在很低的转速下介入工作,平顺性也大大提高,对于一般驾驶者来说,几乎很难感受到顿挫感。“像我们3008采用的这款1.6T发动机,1000转时涡轮就介入工作了,而车辆起步时的转速,都会在1000转以上,也就是说,涡轮在起步阶段就能发挥作用。”

涡轮增压发动机

汽车增压方式分别有涡轮增压和机械增压。目前来说,自然吸气式的发动机的技术相对更加成熟,而小排量涡轮增压式发动机已经成为一种流行的趋势,具有油耗更低、动力更强的有点,但相对其它发动机而言,后期则保养费较贵。涡轮增压式发动机一般的寿命,在正常工作情况下可保证车辆行驶20万~30万公里。

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一般人不知道:涡轮增压省油么?

涡轮增压近年来是一个热门话题,早些年主要是大众汽车推出了一些涡轮增压车型,比如宝来,比如帕萨特车型就都是涡轮增压的典型代表。最近两年,涡轮增压有方兴未艾之势,不仅大众以及通用品牌推出了小排量的1.4TSI涡轮增压和1.6T涡轮增压动力,就连一直对涡轮增压不感冒的日系车也要搞涡轮增压了。

在涡轮增压的大趋势下,不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压,就缺乏了高技术,也缺乏了选车的眼光,更和经济油耗远离。到底事实是否如此,自然吸气动力真的没有希望吗?

涡轮增压的利弊

涡轮增压发动机 相比普通自然吸气发动机的优势主要是以下两点:首先是涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩。其次是涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。

同时,涡轮增压发动机 的主要两个不足也比较突出。首先是保养费用较高,相比普通自然吸气车型,涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。其次是那么涡轮轮增压部件有使用寿命周期,比如早期的帕萨特和宝来就是6万公里必须更换。这在随车说明书上都有特意标注的。需要更换涡轮增压部件这一个流程,不仅在工序上比较繁琐,而且也会给车主增加不小的后期养车经济负担。

由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机不如自然吸气发动机寿命更长久。当然这也不是绝对的。只是相对而言,涡轮增压使用寿命不及自然吸气发动机。

涡轮增压能否真正省油?

以1.8T涡轮增压发动机 为例,一般1.8T涡轮增压动力油耗相当于普通自然吸气2.0-2.4升车型油耗。这很正常,本来涡轮增压只是在相同的汽缸体积增加更多压力,从而获得更好的功率和扭矩表现。空气压力加大,汽油消耗也不会太低。所以依靠涡轮增压省油不是太现实的。不过如果是市内行驶的话,在堵车严重或者红绿灯比较多的情形下,涡轮增压车型还是能够依靠较小的排量实现节油目的。这个道理很简单,比如1.8T涡轮增压如果技术指标同等与于2.3升自然吸气动力单元。同样怠速或慢速情况下,涡轮增压其实也没有启动,只是等于一台普通的1.8升自然吸气发动机,自然要比2.3升发动机节油了。

从大多数使用者的反映来看,如果动力相同,那涡轮增压相对会省油一些,但如果同同排量相比,那涡轮增压发动机的油耗就要高一些。

如何选择涡轮增压与自然吸气

对于那些年轻人而言,涡轮增压车型可能更满足他们一些,毕竟动力更充沛,而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型,价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万,但性能上绝不会比自然吸气车型低,所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。

对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户,我们选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说,而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言,自然吸气发动机好保养好维护,这倒是涡轮增压所比拟不了的。

事实上,涡轮增压和自然吸气发动机的对抗,也不是个新话题了,目前来看,双方各擅胜场,谁也没有最终能够压倒谁,对于我们这些消费者而言,如何选择,应该从自身需要出发,不要盲目跟风神话涡轮增压发动机,只有真正适合自己的才是最好的。

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