引擎参数会骗人 聊聊单、双顶置凸轮轴优劣

发布日期:2017-11-21 16:05:01 更新时间: 2017-11-21 编辑: 小杜

很多人在看汽车参数表时,往往只注意到引擎最大功率、峰值扭矩等等账面数据,对于发动机运用何种技术并不是很在意。购车时自然偏向于高功率值的车型,但有时候,数据是会骗人的。

在切入正题之前,我们先来说说发动机气门。气门的职责是向发动机注入燃料空气及排除燃烧后的废气。以目前家用车最常见四气缸引擎来说,绝大部分车型的引擎每气缸都独立拥有两进气门及两排气门,每缸四气门,整体为16气门的引擎是市面上最为常见的。我们经常在引擎盖 上见到的16V即代表这是一款16气门引擎,多气门结构引擎能够使燃烧室更为紧凑。油气混合效果好,燃烧迅速充分、开启闭合速度更快。从而提高引擎工作效率。


简单的了解了下气门知识之后。我们来说说顶置凸轮轴,绝大部分车型引擎都是顶置凸轮轴这种结构 理论上讲,顶置凸轮轴更适应现代引擎的高转速。与其他形式相比,它在降低高转速时的噪音及震动有天生的优势,而且进排气效率高,传动机构简单。所以气门顶置及顶置凸轮轴是目前最为常见配气机构形式。

按照凸轮轴数目,又分为单顶置凸轮轴(SOHC Single Overhead Camshaft)和双顶置凸轮轴(DOHC Double Overhead Camshaft),当进气门、排气门排列在一根凸轮轴上。并由一根凸轮轴控制气门的开合,这就是单顶置凸轮轴,当进气门与排气门分别由两根凸轮轴控制开合,这种就被称为双顶置凸轮轴。表面上来看,由于多了一根凸轮轴。双顶置凸轮轴结构较为复杂,技术上也确实比单顶置凸轮轴形式先进一些,但由此就下定论。双凸就一定比单凸好吗?也不尽然。


单顶置凸轮轴示意图

首先,单顶置凸轮轴天生就比双顶置凸轮轴机械机构简单,由于一根凸轮轴开启进排气门,所以气门开启时间是固定的,进气量及油气混合受到其他因素影响小,这就造成了SOHC天生就具备低扭出色优势,而且在正常城市道路偏低速行驶时,低转速扭矩响应快。更适应起起停停的节奏。更重要的是,普通家用车排量一般低于2.0L,在排量不大的情况下,要驱动一吨多的车型起步,低扭能力强不强很重要,而SOHC正好契合这一需求,可以这么说,采用同样技术的SOHC和DOHC引擎,SOHC引擎在起步阶段的表现一定强于DOHC。低扭能力强。顺势而来的就是较好的燃油经济性,这些优势都是DOHC不具备的。


双顶置凸轮轴示意图

双顶置凸轮轴由于可以更自由控制进排气门的开合时间,弥补了单顶置凸轮轴开合气门的不精确。在高转速区域中能比单凸轮轴更多的保证空气的输入、燃料混合,所以在输出功率方面,SOHC与DOHC难有一战。但对于家用车而言,让引擎来到高转速区间的时间很少 而且普遍小排量的引擎,如果采用DOHC设计。起步肉就进一步被放大,需要加大喷油量来弥补低转速油气混合不佳这一缺点,越是小排量,如果用双凸轮轴 低扭状况就越不好。

由于SOHC所具备的天生优势,在正常用车过程中,单凸轮轴的引擎表现反倒更好。比如说八代东本思域所搭载的1.8L自吸引擎。就是一款非常优秀的单凸轮轴引擎,它拥有媲美1.6L引擎油耗和赛过2.0L引擎输出,是一款非常适合日常使用的平顺引擎。


那为什么大部分车型仍然使用DOHC这种形式呢?原因是SOHC无法自由控制气门开合时间的天生缺陷难以克服,而DOHC引擎可以拥有诸如连续可变气门和可变进气和涡轮增压和机械增压等等各种技术来弥补缺陷。而且在排量超过1.8L之后,低扭不强的缺点也被弱化。在高速当中,DOHC动力储备厚,动力衰竭慢,极速很高。性能比较强悍,所以DOHC当道也不是没有道理。

总结: 单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴,仅仅是结构上有所区别。他们各自都有优缺点。SOHC低扭输出强。结构简单,易于维护保养;DOHC技术更先进,动力输出平顺,噪音及震动比较小,极速较高。所以在购车时 如果多用于城市中上下班代步,特别是小排量自吸引擎,选择SOHC更为适合。如果长跑高速路,建议选择DOHC形式。单凸和双凸没有绝对的谁好谁坏 适用于自己路况及驾驶习惯,开起车来才更加得心应手。

  • 2016-11
  • 2016-11
  • 2016-11
  • 2016-11
  • 2016-11
  • 2016-11
  • 2016-11
  • 2016-11

汽车美图 更多 >

Copyright @ 2011-2016 www.CheBiaoW.com   钱柜777真人官网   苏ICP备12030990号,我要投稿